Glavni / Lipom

Izgradnja istosmjerne distribucijske mreže.

Lipom

Kutija releja za raspodjelu energije

Snaga se napaja u većini električnih krugova kroz dva primarna sabirnica (ELECTRICAL BUS 1 i ELECTRICAL BUS 2), glavni bus i povratna magistrala spojeni su između dva glavna sabirnika kako bi napajali rezervnu opremu..

Sustav je opremljen sekundarnom ili rezervnom baterijom koja se nalazi između vatrozida i nadzorne ploče. Prekidač STBY BATT (Sigurnosna kopija baterije) kontrolira napajanje prema i iz pričuvne baterije. Rezervna baterija omogućuje napajanje glavne sabirnice u slučaju kvara generatora i glavnog napajanja baterije.

Primarni sabirnici pokreću se kad je uključen prekidač MASTER i neovisni su od pokretača i vanjskog napajanja. Svaka magistrala je također povezana s magnetom avionike preko benzinske postaje i sklopke AVIONICS BUS 1 i BUS 2. Napajanje se napaja na svaku magistralu AVIONIC-a kada su sklopka MASTER i odgovarajući AVIONICS prekidač u položaju ON.

Oprema za instrumentaciju!

Pitanje 1.
visinomjera.

Visinomjer (ili visinomjer od latinskog visine altus) je uređaj za let i navigaciju koji pokazuje visinu leta. Prema principu uređaja, visinomjeri se dijele na barometrijske i radiotehničke (inače radio visinomjera)

Barometarski visinomjer
Barometrični visinomjer dizajniran je za određivanje barometrijske visine ili relativne visine leta. Princip rada barometričnog visinomjera temelji se na mjerenju atmosferskog tlaka. Poznato je da se trenutni atmosferski tlak smanjuje s povećanjem nadmorske visine. Ovaj princip je osnova uređaja koji zapravo mjeri ne visinu, već tlak zraka. Konstrukcijski se uređaj sastoji od zatvorene kutije s membranom, promjene položaja
koji je mehanički povezan sa strelicama koje se kreću oko ljestvice, graduirano brojevima. Na strojevima s relativno niskim praktičnim stropom (na An-2 i većini drugih klipnih zrakoplova, na helikopterima) ugrađen je dvostruki visinomjer VD-10 ili sličan strani visinomjer, sličan običnom satu - samo je brojčanik podijeljen ne na 12, već na 10 sektora, svaki sektor za velika strelica znači 100 m, a za malu - 1000 m.
Visinomjer VD-20 sličnog dizajna (dvosmjerni visinomjer do 20 km), instaliran, na primjer, na Tu-134, ima zasebnu matricu za biranje za kratku ruku do 20 km. Primjetno je da je ovaj dizajn postao de facto međunarodni standard. Ostali visinomjeri, poput UVID-15, imaju samo dugačku strelicu (jedan obrt na 1000 m nadmorske visine), a ukupna visina prikazana je brojevima u prozoru. Točnost mjerenja barometrijskih visinomjera (dopuštena pogreška mjerenja) određena je trenutnim standardima i u pravilu leži u rasponu do 10 m.
Visina leta zrakoplova nad zemaljskom (ili vodnom) površinom izračunava se iz razlike tlaka zraka na mjestu položaja zrakoplova i tlaka na površini nad kojom se nalazi. Atmosferski pritisak na površinu (u pravilu u području slijetaćih aerodroma, planinskih lanaca ili velikih opasnih prepreka) posade prijavljuju posadama zemaljske službe. Za ispravan prikaz visine leta na uređaju, potrebno je ručno postaviti vrijednost atmosferskog tlaka na tlo (ili tlaka smanjenog na razinu mora). Nepravilna instalacija takvog pritiska posade tijekom letova s ​​nultom vidljivošću već je jednom postala uzrok avionskih nesreća..

Prema zahtjevima ICAO-a, tzv. visinomjer za kontrolu zračnog prometa (na primjer, tip UVID), koji osim što pokazuje visinu na skali, daje signal visine transponderu aviona, tako da kontrolor zračnog prometa može vidjeti točnu visinu zrakoplova na ekranu.

Visinomjer s padobranom je uobičajeni barometarski visinomjer s prikladnim nosačem za ruke. Dizajnirani su za mjerenje i vizualnu kontrolu nadmorske visine u slobodnom padu i za vrijeme spuštanja otvorenim padobranom, kao i za određivanje atmosferskog tlaka. Ima malu veličinu i težinu (prosječna površina biranja nije veća od 10x10 cm, težina ne veća od 700 g) Tijelo je izrađeno od materijala otpornog na udarce. Također, automatska visinska mašina često se postavlja na padobran (po dizajnu - isti visinomjer), koji automatski otvara padobran na zadanoj visini, ako padobranac to nije učinio.
Postoje i elektronski visinomjeri, oni ne samo da mjere visinu, već signaliziraju na unaprijed postavljenim visinama.

Radiotehnički visinomjer
Princip rada RV temelji se na mjerenju vremenskog intervala između slanja i primanja elektromagnetskih valova koji se odražavaju od površine na kojoj se mjeri visina (zemlja ili voda). Za razliku od barometričnih visinomjera, radio visinomjer mjeri pravu visinu leta, stoga ne ovisi o dostupnosti podataka o tlaku zraka, a ima i veću točnost. U praksi se radio visinomjeri koriste na malim nadmorskim visinama, u blizini zemaljske (ili vodene) površine, jer uporaba ove tehnologije s velikih visina zahtijeva snažan izvor zračenja, kao i opremu koja se može učinkovito oduprijeti smetnjama.

Nedostaci uređaja uključuju izraženu usmjerenost mjerenja (smjer snopa odašiljača usmjeren okomito prema dolje). Iz tog razloga, uporaba radio visinskih metara je učinkovita samo na ravnom terenu i praktički je beskorisna u planinskim i jako neravnim područjima. U kotrljanju PB pokazuje precijenjenu visinu, jer je visina vertikalna noga trokuta, a snop radio visinomjera u roli usmjeren je duž hipotenuze, dakle, kod značajnih kotrljanja (više od 15-20 stupnjeva) može se upaliti alarm upozorenja. Nagib se obično ne uzima u obzir, jer u transportnim zrakoplovima rijetko prelazi spomenutih 15-20 °. Dodatno, ekološka prijatnost radio mjerenja postavlja pitanja, jer da bi se osigurala potrebna točnost, potrebno je upotrijebiti kratkotalasne predajnike velike snage, koji predstavljaju jasnu opasnost [1] za biosferu.

Visinomjer gama zraka
Dizajn visinomjera koristi izvor gama zračenja (obično 60Co, 137Cs izotopa). Prijemnik detektira povratno fotonsko zračenje odbijeno od predmeta ispod površine. GLV su visoke točnosti, otporni su na razne vrste smetnji koje utječu na točnost mjerenja. Visinomjeri gama zraka koriste se na malim visinama (metri, deseci metara od površine). Glavna primjena su meki sustavi slijetanja za svemirske letjelice. Konkretno, u svemirskom brodu Soyuz postavljen je gama-visinomjer (kod proizvoda "Kaktus") na dnu vozila za spuštanje, a mjesto njegove ugradnje označeno je znakom opasnosti od zračenja..

Pitanje 2.
Pokazatelji i mjerači brzina instrumenta i zraka. Variometers.

Prijemnik tlaka zraka (APS) u zrakoplovnoj tehnologiji uređaj je za odabir signala atmosferskog tlaka za njihovo dostavljanje u statičke i dinamičke tlačne sustave, kao i na brojne električne senzore sustava prikaza informacija o letu, u automatizaciju motora i niz drugih zrakoplovnih sustava (potrošača). Koristi se kao primarni dio ugrađenog zračnog signalnog sustava (SHS) za izračunavanje naznačene i brzine zraka, stvarne brzine zraka, vertikalne brzine i barometrijske nadmorske visine u zrakoplovima, helikopterima, itd. Postoje ukupni tlak, statički tlak i kombinirani prijemnici. LDPE-ovi su često opremljeni električnim grijaćim uređajima za sprečavanje prodiranja vlage u SHS, za istu svrhu, kada je zrakoplov parkiran, njegovi LDPE-i su zatvoreni čepovima

Nedostaci LDPE
Pri niskim temperaturama na velikim visinama povećava se mogućnost zaleđivanja na uređaju. Ledeni otvori aneroidnih membranskih uređaja sprječavaju ispravno mjerenje brzine zraka.
Kako bi se izbjeglo začepljenje pitot cijevi, prijemnici tlaka zraka opremljeni su dovoljno snažnim sustavom grijanja s nadzorom leta i kontinuiranog nadzora leta. Za upravljanje prije leta često se koristi signalna lampica koja se u položaju "Control" na prekidaču za grijanje uključuje serijski s grijaćim elementom i svijetli ako je element netaknut. Uključivanje zagrijavanja LDPE prije polijetanja strogo je vremenski ograničeno, jer element na tlu može izgorjeti od pregrijavanja, a nedovoljno zagrijani LDPE može zamrznuti nakon polijetanja

Mjerač Vario (od lat. Vario - mijenjam + starogrčki μέτρον - mjerim) u zrakoplovstvu - leteći instrument koji pokazuje stopu promjene visine zrakoplova [

Variometar mjeri razliku tlaka zraka u atmosferi i u tijelu uređaja, a kapilar komunicira s atmosferom. Ova razlika u tlaku nastaje kada se visina leta promijeni i nestane kada zrakoplov leti na konstantnoj visini. Dizajnirani za mjerenje i prikazivanje vertikalne brzine zrakoplova tijekom spuštanja ili uspona. Princip rada temelji se na mjerenju brzine promjene statičkog tlaka s promjenom visine leta. Konstrukcija uključuje blok mjerač kutija, strelica, kapilara, cjevovod, mjerilo

Što je visinomjer u pametnom satu

Prošlo je mnogo godina od stvaranja prvog sata straže od strane čovjeka. Danas, pored svoje glavne funkcije, obavljaju ulogu cjelovitog dubinskog mjerača, barometra i kompasa, kronografa. Znanstvenici su nedavno kombinirali sat s visinomjerom, koji se koristi za precizno određivanje položaja uređaja na nadmorskoj visini..

Ugrađeni u pametne satove, visinomjer mjeri atmosferski tlak. Što je niža, uređaj je zajedno s korisnikom veći. Stoga je visinomjer prije svega instrument za mjerenje atmosferskog tlaka..

Znanstvenici su uspjeli razviti poseban uređaj koji može prikazati korisne informacije s visinomjera na zaslonu pametnog sata. Ovaj sat označava ukupnu visinu u metrima. Visinomjer i kako djeluju odlični su pomagači za sve vrste ljubitelja sporta. A za sve koji vole padobranstvo, tu je visinomjer s padobranom - poseban visinomjer u pametnim satovima.

Modeli danas koriste najkvalitetnije tehnologije za potpuno zaštitu života korisnika.

Takvi su uređaji uglavnom opremljeni metalnim kućištem koje ne dopušta vlagu da prođe. Zbog toga sat možete koristiti gotovo u bilo kojem vremenu. A safirno staklo čini takve satove otpornim na bilo kakav šok i ogrebotinu..

Mnogi pametni satovi s visinomjerom alarmiraju kada dosegnu prethodno navedenu visinu. Pojedinačni modeli mogu pohraniti sva silaska i uspone koji se obavljaju u memoriji. Ove važne informacije koje pruža visinomjer bit će posebno relevantne za sve koji vole skijališta..

Sat s modernom opcijom visinomjera, osim gore navedenih funkcija, korisniku vrlo često daje mogućnost procjene vertikalne brzine njegovog kretanja. Važno je razumjeti da neki modeli mogu pružiti potpuno netočne informacije. To je zbog ovisnosti visinomjera o više faktora. U tom smislu, takvi su pametni satovi opremljeni i takozvanom kompenzacijom temperature..

Funkcija mjerenja visine definitivno je važna za profesionalne pilote i alpiniste kao i za sve ljubitelje trčanja i vožnje biciklom..

Što je barometrični visinomjer

Barometrični visinomjer - poseban uređaj koji mjeri atmosferski tlak radi određivanja relativne i apsolutne visine.

Barometrični visinomjer u pravilu uopće ne određuje visinu, već atmosferski tlak u trenutnom vremenu.
Da biste razumjeli kako funkcionira moderan visinomjer, morate pročitati sljedeći odlomak..

Visina se određuje na principu da se s povećanjem nadmorske visine atmosferski tlak uvijek proporcionalno smanjuje. U usporedbi sa satelitskim visinomjerom, glavna prednost barometrijskog uređaja je ta što njegov rad uopće ne ovisi o satelitskom signalu..

Pored toga, satelitski visinomjeri koriste simulirani model zemlje za određivanje nadmorske visine. A to može dati snažnu grešku u očitanju na raznim lokalnim područjima terena. Barometrični visinomjer nema taj nedostatak. Stoga je načelo općeg rada takvog visinomjera mnogo bolje..

Kako koristiti visinomjer (visinomjer) u vašem pametnom satu

Funkcija je vrlo jednostavna za korištenje. Dovoljno je samo ispravno konfigurirati senzor, odnosno kalibrirati ga. Da biste to učinili, morate koristiti trenutne podatke.

Nakon što je senzor potpuno konfiguriran, moći ćete u bilo kojem trenutku promatrati kako se mijenja visina vašeg trenutnog mjesta. Bit će dovoljno samo pogledati zaslon pametnog sata.

Najbolji pametni satovi s visinomjerom

Ispod je popis najboljih ovogodišnjih pametnih satova s ​​ugrađenim visinomjerom..

Casio Pro Trek Smart WSD-F20

Poznati proizvođač u početku je želio potpuno odustati od korištenja GPS-a. Međutim, ranije 2019. korporacija je izašla s vrlo modernim Casio Smart Outdoor WSD-F10 modelom utemeljenim na Android Wearu..

Od sada korisnik može svugdje lako pratiti vlastite pokrete. Na raspolaganju ima nekoliko važnih senzora, uključujući kompas i akcelerometar. Uz to, ovaj pametni sat ima ugrađeni visinomjer koji omogućuje razumno očitavanje. Ovo može biti od velike koristi za razne sportove..

Suunto Traverse

Drugo mjesto zauzima visinomjer za Android OS iz Suuntoa. Ova tvrtka nije nova u proizvodnji pametnih satova za aktivnosti na otvorenom. Kao što ime sugerira, Traverse je prilagođen za putovanja.

Bit će moguće upoznati nove staze pomoću topografskih karata ugrađenih u uređaj. Pametni satovi bilježe koliko dugo će sunce sjati. Tako će korisnik sigurno biti obaviješten kada mu se preporuči da se pripremi za noćenje ili da se vrati u civilizaciju. Ako se tijekom dana još uvijek nemate vremena vratiti, onda sat ima svijetlu svjetiljku.

Ovaj model, poput ostalih uređaja s ovog popisa, također ima GPS i GLONASS. Ove tehnologije pročišćavaju lokaciju i visinu korisnika..

Garmin Fenix ​​5X

Garminova obitelj Fenix ​​5 prepuna je različitih korisnih značajki. Štoviše, njihov broj izravno ovisi o tome koliko je velik uređaj koji pristajete nositi na vlastitom zglobu..

Najoptimalniji model među svima je Fenix ​​5X. Ima sve ono što ima Fenix ​​5, ali u pogledu topografskih opcija jednostavno nema jednake. Ovaj pametni sat je prilično velike veličine. Uređaj je opremljen karticom kvalitete. Također se ističu mogućnosti multisport načina rada i praćenja.

Svakako ima visinomjer, kao i punu podršku za GLONASS i GPS / GPX tehnologije. Te su funkcije bile i na prethodniku modela, ali oni koji vole najrelevantnije uređaje jednostavno će biti ludi za ovim uređajem..

Garmin epix

Ovaj sat s modernim visinomjerom ima kvadratni oblik i visokokvalitetni 1,4-inčni zaslon u boji. Zbog toga se na zaslonu može lako vidjeti traženi put. Na svoj uređaj možete preuzeti različite karte područja.

Ovo je sat za putnike, opremljen je posebnim kompasom koji vrlo točno određuje trenutnu lokaciju korisnika. Za svakodnevnu upotrebu ovaj uređaj neće biti najbolje rješenje, ali za planinarenje i razne sportove odlična je opcija..

Također, ovaj visinomjer služi za precizno mjerenje visine stabla. Stoga uživa dodatnu popularnost.

Gdje možete kupiti

Trenutno visinomjer možete kupiti u bilo kojoj specijalnoj trgovini ili u brojnim internetskim trgovinama pametnih satova. Domaći i strani. Ogroman asortiman sigurno će vas oduševiti.

altimetar

Visinomjer (u prvoj polovici 20. stoljeća - visinomjer, od latinskog altus - "visoko", na modernom engleskom jeziku i visinomjer) je uređaj koji označava visinu leta. Definicija visinomjera danas se češće koristi. U zrakoplovstvu se koriste metode barometrijske i radiotehnike (inače radio visinomjera) za određivanje nadmorske visine.

U modernim radio visinomjerima koriste se frekvencijske (visinske radio visinomjere) i pulsne (visinske radio visinomjere) metode mjerenja visine. Oni pokazuju pravu visinu leta, što je njihova prednost u odnosu na barometarske visine, jer se barometrijska visina u pravilu razlikuje od prave.

Barometrični visinomjer je obični barometar koji umjesto skale tlaka ima visinsku skalu. Takav visinomjer neizravno određuje visinu leta zrakoplova mjerenjem atmosferskog tlaka koji se mijenja s visinom prema određenom zakonu. Barometrijska metoda mjerenja visine povezana je s nizom pogrešaka koje, ako se ne uzmu u obzir, dovode do značajnih pogrešaka u određivanju visine. Unatoč tome, barometrični visinomjeri naširoko se koriste u zrakoplovstvu zbog svoje jednostavnosti i lakoće uporabe. Barometrični visinomjeri imaju instrumentalne, aerodinamičke i metodološke pogreške.

  • Instrumentalne pogreške visinomjera nastaju zbog nesavršenosti izrade uređaja i netočnosti njegovog podešavanja. Razlozi instrumentalnih pogrešaka su nesavršenost u proizvodnji visinskih mehanizama, nepreciznost i neusaglašenost podešavanja, trošenje dijelova, promjene elastičnih svojstava kutije aneroida, svjetlosni učinak itd. Svaki visinomjer ima svoje instrumentalne pogreške. Oni se utvrđuju provjerom visinomjera na upravljačkoj jedinici, unose u posebnu tablicu i uzimaju se u obzir tijekom leta..
  • Aerodinamičke pogreške proizlaze iz netačnog mjerenja atmosferskog tlaka visinomjerom na visini leta uslijed izobličenja protoka zraka oko zrakoplova, osobito pri letenju velikim brzinama. Veličina ovih pogrešaka ovisi o brzini i visini leta, vrsti prijemnika koji osjeća atmosferski tlak i njegovom položaju. Na primjer, na nadmorskoj visini od 5000 m, pogreška u mjernom tlaku je 1 mm Hg. Umjetnost. daje pogrešku u nadmorskoj visini koja je jednaka 20 m, a na nadmorskoj visini od 11 000 m, ista greška u mjerenju tlaka uzrokuje pogrešku u mjerenju nadmorske visine od oko 40 m. Aerodinamičke pogreške utvrđuju se tijekom leta ispitivanja zrakoplova i unose u tablicu korekcije. Za pojednostavljenje računovodstva instrumentalnih i aerodinamičkih korekcija sastavlja se tablica očitavanja visina, uzimajući u obzir ukupne ispravke, koja je smještena u pilotskoj kabini zrakoplova.
  • Metodološke pogreške nastaju zbog odstupanja između stvarnog stanja atmosfere i izračunatih podataka koji se koriste kao osnova za izračun skale visine. Mjerač visinomjera izračunava se za standardne uvjete atmosfere (ISA) na razini mora: tlak zraka P0 = 760 mm Hg. Art., Temperatura t0 = + 15 ° S, vertikalni gradijent temperature trp = 6,5 ° na visini od 1000 m. Upotreba standardne atmosfere pretpostavlja da određena visina odgovara točno definiranom tlaku. No kako se u svakom letu stvarni uvjeti atmosfere ne poklapaju s izračunatim, visinomjer prikazuje visinu s pogreškama. Pogreške su također svojstvene barometrijskom visinomjeru zbog činjenice da ne uzima u obzir promjene u topografskom reljefu terena preko kojeg letje zrakoplov. Metodološke pogreške barometrijskog visinomjera podijeljene su u tri skupine:
    • Pogreške promjene atmosferskog tlaka u blizini tla. U letu, barometrični visinomjer mjeri visinu u odnosu na razinu tlaka postavljenu na skali visine tlaka. Ne uzima u obzir promjene tlaka na ruti. Tipično, atmosferski tlak u različitim točkama na Zemljinoj površini istovremeno nije isti. Prije polaska, strelice visinomjera postavljaju se na nulu, dok je skala visinskog tlaka postavljena na tlak polaznog aerodroma. Ako pilot održava zadanu naznačenu visinu na putu preko ravnog terena, stvarna visina varirat će s raspodjelom atmosferskog tlaka na tlu. S padom atmosferskog tlaka duž rute, istinska se nadmorska visina smanjivat, s porastom tlaka povećavat će se. Promjena stvarne nadmorske visine nastaje zbog promjene tlaka na tlu iznad terena koji se slijeva u odnosu na pritisak postavljen na visinomjeru. Promjena atmosferskog tlaka s nadmorskom visinom karakterizirana je barometrijskim korakom - nadmorskom visinom, što odgovara promjeni tlaka za 1 mm Hg. Umjetnost. Razina barometrije različita je na različitim visinama. S povećanjem nadmorske visine, razina barometara raste. U praksi se barometrijska razina za male nadmorske visine uzima jednaka 11m. Stoga svaki milimetar promjene tlaka na tlu odgovara 11,1 m visine.
    • Pogreške promjene temperature zraka. Nastaje zbog odstupanja temperature na tlu od vrijednosti temperature standardne atmosfere. Kada temperatura u blizini tla padne ispod 15 ° C, visinomjer će pokazati podcijenjenu vrijednost nadmorske visine i obrnuto. Pogreška temperature može doseći vrijednost koja je jednaka 8-12% izmjerene visine. Pogreška temperature uzima se u obzir na NL-10M.
    • Pogreške zbog promjena terena. Ustanite zbog nemogućnosti visinomjera za mjerenje visine terena iznad početnog nivoa od kojeg visinomjer određuje visinu.

Pazite na planinari i alpinisti. Dio 2. Funkcije

Prošli put smo razgovarali o tome kakav ručni sat za penjače može biti koristan tijekom planinarskih planinarenja i sportskog penjanja. Ovog puta detaljnije ćemo se zaustaviti na dešifriranju poznatih ili, naprotiv, neobičnih funkcija koje mogu pobuditi interes sportaša. Naravno, nećemo govoriti o svim raznovrsnim funkcijama koje ima profesionalni sat, već samo o onima koje su potrebne izravno pri uzimanju visine (na izlet ili natjecanje): GPS navigacija, visinomjer, barometar, kompas i monitor otkucaja srca. Istodobno, usporedimo kako se većina "ispumpanih" satova tri vodeća sportska branda nose s ovim funkcijama: Suunto, Casio i Timex.

GPS (Global Positioning System) je satelitski navigacijski sustav koji vam omogućuje praćenje točnog položaja u koordinatama, mjerenje udaljenosti od točke A do točke B i crtanje rute. Korisnije za penjača nego penjača.

GPS signal ne prodire u monolitne strukture i vodu. Stoga se ne pokušavajte uključiti GPS u zgradi, u špilji ili pod vodom..

Visinomjer je uređaj za mjerenje nadmorske visine. Potrebno je za orijentaciju u planinama, uklj. u lošim uvjetima vidljivosti; obavještava o visinskim razlikama, o dostizanju određene točke itd..

Visinomjeri su osjetljivi na vremenske promjene. Nagla promjena barometrijskog tlaka može vam očitati očitanje visinomjera za +/- 100 metara, čak i ako ste u istom položaju. U tom slučaju bit će potrebna ponovna kalibracija podataka..

Barometar je uređaj za mjerenje atmosferskog tlaka. Predviđa vremenske uvjete tako da vas oluja neće iznenaditi!

Na očitavanje temperature utječe temperatura okoliša i vašeg tijela, stoga je preporučljivo nositi odjeću i izbjegavati izravnu sunčevu svjetlost duže vrijeme.

Monitor brzine otkucaja srca je uređaj za osobno nadgledanje otkucaja srca (HR). Nezamjenjivi pomagač u treningu i natjecanju.

Prvo mjesto: Suunto Ambit GPS

GPS

  • Potpuno opremljeni GPS s usmjeravanjem na ruti i usmjeravanjem.
  • Funkcija Path Home.
  • Ispravljanje vremena satelitskim signalom.
  • Brzo ažuriranje podataka o brzini i brzini (FusedSpeed ​​™). Vrijednost brzine određena je jedinstvenom kombinacijom podataka akcelerometra (senzora ubrzanja) i GPS navigatora. GPS signal se filtrira na temelju podataka ubrzanja radi preciznijeg očitanja pri konstantnoj brzini i bržeg reagiranja na promjene brzine.
  • Svi podaci o ruti bilježe se u krug, tj. kad je memorija puna, novi se zapisi prepisuju.
  • Ozbiljan i zabavan internetski sportski dnevnik na Movescount.com! Ovdje možete planirati rute i prenijeti ih u memoriju svog sata (pomoću USB kabela); analizirati postignuća, optimizirati vježbe i dijeliti sportske informacije s prijateljima.

3D kompas

Pri korištenju konvencionalnog kompasa morate držati kompas paralelno s tlom radi preciznog očitavanja. Suunto 3D kompasi uzimaju nagib za precizno očitanje bez obzira kako rotirate ruku.

altimetar

  • Izračun ukupne duljine uspona / spuštanja i mogućnosti preciznog mjerenja vertikalne brzine (fiksiranje GPS koordinatnih točaka svakih 60 sekundi). U bilo kojem trenutku, gledajući sat, možete saznati koliko još vremena treba ići.
  • Automatsko prebacivanje između visinomjera i barometra. Inteligentna funkcija detektira da li se krećete ili ne i odabire način na temelju toga. Prilikom penjanja uređaj uzima u obzir promjenu nadmorske visine. I za vrijeme zastoja - promjena barometrijskog tlaka.

Barometar

  • Grafički prikaz trenutne temperature i vremenskih promjena u zadnjih 27 sati.
  • Možete stvoriti vlastiti profil, gdje će tlak biti prikazan u mmHg..

Monitor otkucaja srca

  • Broj kalorija i broj otkucaja srca u stvarnom vremenu.
  • Prikazuje učinkovitost trenutnih treninga vrhunskog učinka (PTE) na temelju vaše sposobnosti za maksimalno vježbanje. Dokazano je da ovaj pokazatelj može u potpunosti zamijeniti laboratorijske testove..
  • Određuje vrijeme potrebno za potpuno oporavak tijela nakon treninga, ovisno o njegovom intenzitetu i prikazuje dobivenu vrijednost na zaslonu (ne samo u apsolutnim vrijednostima, već i u postocima i u grafičkom obliku).
  • Kombinirana uporaba uređaja za praćenje rada srca i pojasa (za više informacija o treningu).
  • Svi podaci o treningu bilježe se u petlju, tj. kad je memorija puna, novi se zapisi prepisuju.

Pokretanje: Timex ekspedicija WS4 (širok zaslon 4 funkcije)

altimetar

  • Prikazuje mjerenje u nogama ili metrima.
  • Prati trenutnu, najveću i akumuliranu nadmorsku visinu.
  • Shematski prikazuje uspon i silazak.
  • Funkcija zasun visinomjera izbjegava lažna kolebanja visine kad se mijenja atmosferski tlak.
  • Mjeri vrijeme postizanja ciljne visine.
  • Alarm nadmorske visine.

"Kad se oglasi zvučni signal, znat ćete da ste postigli zadanu visinu. Ovaj kratki podsjetnik omogućit će vam da procijenite svoje stanje i odlučite koliko ste dobro napredovali prema svom cilju. ".
Conrad Anker (Conrad Anker, svjetski poznati penjač koji je testirao ovaj sat)

Barometar

  • Grafički prikazuje promjenu tlaka na razini mora u posljednjih 36 sati; nadgleda visoki, niski i trenutni tlak.
  • Podaci o projektima u milibarima (MV) ili inčima Hg. (Hg)
  • Prikazuje temperaturu u Celzijusu ili Fahrenheitu.
  • Ikone vremenske prognoze. Sat može predvidjeti vremenske prilike za sljedećih 4-6 sati na temelju kretanja atmosferskog tlaka u prethodnih 12 sati.

Visoki tlak obično ukazuje na vedro vrijeme, dok niski tlak obećava oblačno vrijeme, s velikom vjerojatnošću oborina.

Treće mjesto: Casio ProTrek PRG-240-1E ("Saltoro Kangri")

altimetar

  • Graf visine koji prikazuje razlike u mjerenju u stvarnom vremenu.
  • Ukupna vrijednost uspona / silaska. Ova funkcija sažima sve vaše faze uspona. Odmah možete vidjeti koliko ste se visoko popeli.
  • Automatsko spremanje podataka u prijenosno računalo.

Barometar

  • Mjerenje atmosferskog tlaka s mogućnošću promjene mjerne jedinice.
  • Ugrađeni senzor temperature od -10 ° do + 60 ° C s točnošću od 0,1 ° C.
  • Grafikon mjerenja barometrijskog tlaka s prikazom razlike mjerenja.
  • Umjeravanje barometrijskog senzora tlaka.

Visinomjer gama zrake

Vozilo za spuštanje svemirske letjelice Soyuz MS-07, na kojem su se 3. lipnja vratili sljedeći: kosmonaut Anton Shkaplerov (Rusija) i astronauti Scott Tingle (SAD) i Norishige Kanai (Japan).

Sve je započelo avionom za Čeljabinsk, gdje sam se po dolasku susreo sa Sašom Farafonovom i Sašom Osipenkom. Bilo je rano jutro 31. svibnja i trebali smo otputovati u Kazahstan. Vrlo brzo Vlad nas je odveo na svoj Land Rover, i otišli smo u Kostanay, bazni grad ekspedicije.
(Vidi višeZatvori)

Ovaj je zapis izvorno objavljen na https://alien3.dreamwidth.org/1215167.html. Molimo komentirajte tamo koristeći OpenID.

Veza35 komentara | Ostavite komentar

[Lipnja 23., 2018. | 10: 16h]

Oznake
|imbp, kaktus-2v, kozmonautika, marka serov, kosmička kozmetika, ptk np, rkk "energija", starcon, cnii rtk]
[Trenutna glazba|Neil Davidge - 117 (Halo 4 OST)]

Mark Serov, voditelj Odjela letećih ispitivanja, RSC Energija nazvan S. P. Koroleva i kozmonaut, na štandu Centralnog istraživačkog instituta za robotiku i tehničku kibernetiku (TsNII RTK) na festivalu Starcon-2018.

Foto: Roman Aminev.

Mark je govorio na popularnoznanstvenoj konferenciji "Parsec", koja je postala, zapravo, zaštitno obilježje Starkona.
Ovaj put govorio je o sudjelovanju svog odjela u radu na PTK NP "Federacija".
Iako je na štandu Središnjeg istraživačkog instituta RTK predstavljen samo edukativni projekt "Šalica RTK-a", u okviru kojeg se takmiče školski timovi koji su ljubitelji robotike, institut je jedna od najvažnijih organizacija u Rusiji koja djeluje u okviru letačkog programa.
Upravo se u Centralnom istraživačkom institutu RTK proizvodi gama-visinomjer "Kaktus-2V", koji osigurava pravovremenu aktivaciju mekih prizemnih motora spuštenih vozila transportnog pilota "Soyuz", a također je tamo gama-visinomjer SFI dizajniran za PTK NP "Federacija". Slobodno možemo reći da su svemirski letovi u Rusiji putem zrakoplova nemogući bez rada osoblja Instituta.
Pored toga, CRI RTK će napraviti visinomjer gama zraka za svemirsku letjelicu znanstvenog satelita "Bion-M" br. 2, koji bi trebao poletjeti u svemir 2022. godine. Vodeća organizacija za stvaranje satelita je Raketno-svemirski centar Progress, a za znanstveni program - Institut za biomedicinske probleme Ruske akademije znanosti.

Ovaj je zapis izvorno objavljen na https://alien3.dreamwidth.org/1213684.html. Molimo komentirajte tamo koristeći OpenID.

VezaOstavite komentar

[Prosinca 14. travnja 2017. | 03: 36h]

Oznake
|zemlja, imbp, kaktus-2v, kosmonautika, svemir, oleg kotov, pilotska astronautika, sergey ryazansky, tsnii rtk]

Danas su posade svemirske letjelice Soyuz MS-05 (pozivni znak Borei): Sergey Ryazansky (Roscosmos), Randolph Breznik (NASA) i Paolo Nespoli (Italija / ESA) sletjeli u vozilo spuštanja u Kazahstanu.
SA je sjedila uspravno (!).

Ovaj je zapis izvorno objavljen na https://alien3.dreamwidth.org/1099863.html. Molimo komentirajte tamo koristeći OpenID.

Veza1 komentar | Ostavite komentar

[Prosinca 11., 2017. | 02: 04h]

14. prosinca posada Sergeja Ryazanskog (Soyuz MS-05) vratit će se na Zemlju
Sergey, Randolph Breznik i Paolo Nespoli sletjet će se u vozilo za spuštanje u Kazahstanu.
(Vidi višeZatvori)

Ovaj je zapis izvorno objavljen na https://alien3.dreamwidth.org/1096213.html. Molimo komentirajte tamo koristeći OpenID.

VezaOstavite komentar

[Rujna 7., 2016. | 10: 40h]

Oznake
|kaktus-2v, br. kosmička kozmetika, RKK Energija, TsNI RTK, i]
[Trenutna glazba|Pink Floyd - međuzvjezdani overdrive]

Fotografiju NASA / Bill Ingalls

Jutarnje vijesti:
7. rujna, u 4:14 po moskovskom vremenu, spušteno vozilo letjelice Soyuz TMA-20M sa posadom ISS-47/48 u sastavu kosmonauta Roskosmos Alexei Ovchinin i Oleg Skripochka, kao i astronaut NASA-e Jeffrey Williams sletio je u kazahstansku regiju blizu dizajna.... Sve operacije izkrcavanja i slijetanja odvijale su se normalno.

Posljednji brod serije TMA-M. Kad je položeno prvo, još uvijek sam radio u Pokusnom postrojenju strojarstva RKKE. Kad je letio, već sam bio zaposlenik MCC-a, sad kad je serija dovršila svoj posao, radim u odjelu koje nadgleda proizvodnju i prilagođava visinski visinomjer Kaktus-2V gama-zraka za svemirsku letjelicu Soyuz - ovaj sustav uključuje motore s mekim slijetanjem u SA upravo na površini zemlje.

Ujutro sam opet napravio i zalijepio plakat o uspješnom mekom slijetanju posade Soyuz..
(Vidi višeZatvori)

Ovaj je zapis izvorno objavljen na http://alien3.dreamwidth.org/835934.html. Molimo komentirajte tamo koristeći OpenID.

Veza2 komentara | Ostavite komentar

[Studenog 10., 2014. | 09: 49h]

Oznake
|kaktus-2v, kosmonautika, pionirski kosmonautika, tsnii rtk]

Danas u 03:58 UTC (06:58 po moskovskom vremenu) sjeverno od grada Arkalyk (Republika Kazahstan) sletjelo je vozilo spustanja transportnog vozila Soyuz TMA-13M. Slijetanje se odvijalo kao i obično. Članovi posade dugogodišnje ekspedicije ISS-40/41, koju čine zapovjednik TPK-a Maxim Suraev (Roscosmos), inženjeri leta Richard Richard Wiseman (NASA) i Alexander Gerst (ESA), vratili su se na Zemlju (prema tiskovnoj službi Roscosmosa).

O tome sam opet napravio plakat i objesio ga oko našeg instituta.

I fotografije s mjesta slijetanja:

No, kako Kaktus piše na NK forumu, pozivi preko Arkhyza ne planiraju se dalje, već će biti preko Bagdada.

Ovaj je zapis izvorno objavljen na http://alien3.dreamwidth.org/337518.html. Molimo komentirajte tamo koristeći OpenID.

Veza4 komentara | Ostavite komentar

[Studenog 14th, 2013 | 13:20]

Oznake
|kaktus-2v, kosmonauti, pilotska astronautika, fedor yurchikhin, tsnii rtk]
[Trenutna glazba|Steven Price - Shenzou (OST Gravity)]

U ponedjeljak (11. studenog) proveo sam polovicu radnog dana stvarajući plakat o uspješnom slijetanju ekspedicije ISS-36/37 u Kazahstan (166 dana u orbiti). Ispisano na recepciji ravnatelja i obješeno na gotovo svim katovima zavoda.

Ipak, to bi trebali raditi profesionalci (dizajneri / umjetnici), a ne inženjeri..

Yurchikhin Fyodor Nikolaevich (zapovjednik svemirske letjelice i ISS-a), Parmitano Luca Salvo (leteći inženjer ISS-a), Nyberg Karen Lujin (inženjer ISS-a) sigurno su se vratili na Zemlju.

Kao dio njihovog vozila za spuštanje (Soyuz TMA-09M) nalazio se dodatni digitalni korektor kompleksa Kaktus-2V (gama visinomjera), stvoren u našem institutu (na mom odjelu) i koji omogućuje pravovremeno aktiviranje motora za meko slijetanje (mogli ste ih vidjeti radnja u filmu "Gravitacija").
Ovo slijetanje je dovršilo letačka ispitivanja moderniziranog korektora..

Ovaj je zapis izvorno objavljen na http://alien3.dreamwidth.org/111003.html. Molimo komentirajte tamo koristeći OpenID.

Veza14 komentara | Ostavite komentar

[Veljače 7., 2013. | 04: 34.00]

Oznake
|Kaktus-2V, Sankt Peterburg, Centralni istraživački institut RTK, kosmonautika, upravljana kosmonautika, rad]

Naš institut ima 45 godina.
U hodnicima je polirani pod, baloni s helijem.

Nisam išao na svečani sastanak (kažu da je Sergej Žukov govorio tamo), bio je na Phystechu.
Neću ići ni na švedski stol, neka veterani razgovaraju.

Sve je počelo mekim sustavom slijetanja za Sojuz. Komarov, međutim, nije štedio (fizički nije mogao), ali gama visinomjer ("Kaktus") ima svoju ulogu čak i sada.

Veza12 komentara | Ostavite komentar

[Studenog 22., 2011. | 12: 16h]

Oznake
|Kaktus-2V, ISS, ISS-29, SAO RAS, TsNII RTK, astronomija, kosmonautika, kosmonauti, upravljana kosmonautika]

„Jutros - 22. studenog 2011. u 02:25 UTC (06:25 po moskovskom vremenu), vozilo spuštanja svemirskog broda Soyuz TMA-02M izvršilo je meko slijetanje na teritoriju Kazahstana u blizini grada Arkalyk.
Kozmonauti Sergej Volkov, Satoshi Furukawa i Michael Fossum vratili su se na Zemlju. Trajanje njihovog leta bilo je 167 dana. 6 sati 12 minuta ".

Fotografiju od NASA-e (Sergej Volkov, centar)

Dobro su radili u orbiti. :)

"Do jutra je. Sjedio sam, "popravljajući primus" i tada su tri stvari letele pravo kroz moje vidno polje, jedna za drugom. U sekundi su sva tri, samo tragovi na pojačivaču slike zamagljeni. Sigurno ne sateliti (prebrzo i nisko u sjeni). Ne izgledaju ni kao meteori (točkaste ploče). Prva je misao zanimljiva. Prva misao bila je: "Phobos-Grunt" ušao je u atmosferu i počeo se urušavati. " Tada sam shvatio da je Phobos-Grunt prerano izgorio. Otrčao sam do same kamere za gledanje:

Definitivno nije problem. To nikad nisam vidio, bio sam jako iznenađen. Zrakoplov? Vatrene kugle? Soyuz-TMA, koji je sletio u Kazahstan 22 minute kasnije (zašto tri? I zašto na sjeveroistok?) (Nastavak)

U našem institutu objavljena je obavijest o tome s fotografijom posade ISS-29. Za slijetanje svemirske letjelice korišten je naš gama visinomjer "Cactus-2V" (ta modifikacija je od uvođenja brodova serije TMA u postolje), koji se sada modernizira (prebacuje u novu bazu stranih elemenata). Sličan gama visinomjer korišten je za slijetanje SA kineskog broda "Shenzhou-8" (razvijen od strane 35. instituta 3. akademije NRK - vidi komentare).
Institut (a trenutno je naš odjel br. 51 „Fotonske i ionizacijske metode mjerenja“) tim se temom bavi od 1968. godine.

Sustav "Kaktus-2V" koristi radioaktivni izotop cezija-137, stoga je zabranjeno približavati dnu svemirske letjelice nakon slijetanja. I samo posebno obučena osoba stavlja utikač kako bi potom uređaj prevezla u RSC Energia nazvanu po S. P. Koroleva:

„14.22.5. Najopasnija su sljedeća područja:
područje s donje strane kada se proizvod nalazi na bočnoj strani
površine od kojih postoji mogućnost izlaganja zračenju
sustav "Kaktus-2V" i tjelesne ozljede odvojive
elemente antena ABM-274 i kao rezultat rada DMP 11D839M,
11D839M.1; "

Fotografije slijetanja uskoro će se pojaviti u albumu posade ISS-29.

Veza9 komentara | Ostavite komentar

[Ožujka 17th, 2011 | 02: 42 pm]

Ujutro, kad sam došao na posao, na kontrolnoj točki vidio sam plaketu (sa fotografijom posade) s čestitkama osoblju Instituta na uspješnom slijetanju silaznog vozila (SA) svemirskog broda Soyuz TMA-M.
Da, svi radimo u zajedničkoj stvari. Pa čak i ako nije sve na svijetu onako kako bismo željeli da bude (vidi Linin post), povijest je načinjena našim rukama (ili ne). Ovdje čitate ove retke, a povijest ide dalje kao i obično, kombinirajući svaku sekundu "sudbine" milijardi ljudi, uključujući i vašu (i moju)...

Barometrični visinomjeri

Visinomjer - zrakoplovni uređaj za mjerenje visine leta zrakoplova iznad zemlje. Razlika je između barometričnih visinomjera i radijskih visinomjera. Princip rada barometrijskog visinomjera temelji se na nedvosmislenoj ovisnosti atmosferskog tlaka o visini leta. Tlak se osjeti pomoću aneroidne kutije visinomjera. Njegova deformacija, proporcionalna promjeni tlaka, a samim tim i visine leta, pomoću poluga uzrokuje odgovarajuću rotaciju strelica instrumenta. Ljestvica uređaja graduirana je u kilometrima, visinama stotinama i desecima metara. Visinomjer ima stalak za prisilno okretanje strelica instrumenta. Uz njegovu pomoć uređaj se može postaviti na očitanja apsolutne nadmorske visine (nadmorske visine u odnosu na razinu na kojoj je tlak 101325 N / m2 = 760 mm Hg i temperatura 15 ° C), relativne nadmorske visine (nadmorska visina u odnosu na mjesto polijetanja) i stvarne nadmorske visine ( visina iznad preletjelog terena).

Opće informacije. Manometrijski i barometrijski instrumenti na brodu (MBP) uključuju:

  • kombinirani indikatori brzine kao što su KUS (Sl. 1) i KUSI (KUS-730/1100, KUS-1200, KUS-2000, KUS-2500, KUSI-2500);
  • dvosmjerni visinomjeri tipa VD, VM, UVID, UVI, (VD-10, VD-20, VD-28, VM-15, UVI-30, UVID-30-15, UVI1-VZ, mjerenje visine u metrima;
  • VMF-50, UVID-15F, mjerenje visine u stopalima);
  • variometri tipa BP, VAR (BP-10, VAR-30, VAR-30-3, VAR-75, VAR-150, VAR-300);
  • pokazatelji broja M, tip M (M-0,95; M-1,5; M-2,5) i tip MS (MS-1, MS-1,5);
  • alarmi visokog pritiska (Sl. 2) tipa SSN (SSN-3, SSN-4, SSN-5);
  • visokogradni signalni uređaji tipa VS (VS-46, VS-8000).

Navedeni uređaji dizajnirani su tako da omoguće pilotiranje i navigaciju zrakoplova. Pružaju posadi informacije o parametrima zračnog okruženja te o parametrima i načinima leta zrakoplova..

Let zrakoplovom. Kod letenja zrakoplova uobičajeno je razlikovati:

  • istinska zračna brzina Vist (brzina zrakoplova u odnosu na zrak);
  • indikator Vind (brzina karakterizirana veličinom tlaka zraka velike brzine);
  • naznačena brzina Vitd, prikazan od strane uređaja ovisno o glavi brzina (navedena brzina se razlikuje od indikatora jedna po vrijednosti metodičkih i instrumentalnih pogrešaka uređaja);
  • trag VP (brzina zrakoplova u odnosu na zemlju);
  • okomita Vu (stopa promjene visine leta).

Nazivi brzine uspostavljeni su povijesno i ne moraju uvijek imati čvrsto utemeljenje..

Sve navedene brzine su apsolutne. Osim toga, u letu su potrebne potrebne informacije o relativnoj brzini leta, koja se podrazumijeva kao odnos prave brzine zraka i brzine zvuka na određenoj visini leta. Taj se omjer naziva broj M.

Metode mjerenja brzine leta. Poznate aerodinamičke, inercijalne, doplerske i druge metode za mjerenje brzine leta aviona. Aerodinamička metoda koja je pronašla najrasprostranjeniju upotrebu temelji se na mjerenju dinamičkog tlaka (glave brzine) stvorenog suprotnim protokom zraka. Tlak protoka zraka u zrakoplovu naziva se ukupnim tlakom. Ukupni tlak jednak je zbroju statičkih i dinamičkih tlaka.

Pokazatelj brzine zraka, utemeljen na aerodinamičkoj metodi, diferencijalni je mjerač tlaka koji mjeri dinamički tlak Pd (glava brzine), jednaka razlici u ukupnom pP i statički strst pritisak (vidi sliku 1).

Sl. 1. Kinematički dijagram kombiniranog pokazatelja brzine:
1 - ljestvica za biranje; 2 - strelica naznačene brzine; 3, 27 - nazubljeni sektori; 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 22, 23, 24 - uzici; 11, 15, 20 - potisak; 12; 25 - osovine; 13; 14 - vilice -. 16 - aneroidna kutija; 17 - gornji centar aneroidne kutije; 18 - mjerna kutija; 19 - gornje središte kutije mjerača; 21 - ručica; 26, 28 - plemena; 29 - istinska strelica za brzinu

Osjetljivi element uređaja je manometrična kutija smještena unutar zatvorenog kućišta. Šupljina kutije je povezana s prijemnikom ukupnog tlaka, a tijelo uređaja spojeno je na prijemnik statičkog tlaka. U letu razlika između ukupnog i statičkog tlaka djeluje na elastični element, tj. Na dinamički tlak pd= pP-Rst

Sl. 2. Shematski dijagram indikatora tlaka velike brzine SSN-3:
1 - tvrdo središte; 2 - kontakti; 3 - vijak za podešavanje; 4 - statički tlačni spoj; 5 - signalna svjetiljka; 6 - gornja kontaktna opruga; 7 - donja kontaktna opruga; 8 - membrana; R - tijelo uređaja; 10 - puna pod pritiskom

Dinamički tlak je funkcija brzine leta i određuje se formulom

gdje je p r - gustoća zraka; p - koeficijent tlaka zraka u prijemniku (0,98-1,02).

Pokazatelj broja M sličan je dizajnu indikatoru brzine zraka (Sl. 3).

Sl. 3. Kinematički dijagram pokazatelja broja M:
1 - jastučić; 2 - strelica; 3 - signalna strelica; 4 - brojčanik; 5 - tribina; 6, 9, 10, 11, 13, 17, 26 - uzici; 7 - kompenzacijska os; 8, 28 - kosa; 12 - prijelazna os; 14 - stezaljka; 15, 21, 24 - potisak; 16 - balansirana težina (protuteža); 18 - os nadoknade visine; 19 - aneroidna kutija; 20 - bimetalni nosač; 22 - igla; 23 - mjerna kutija; 25 - sektorska os; 27 - sektor

Budući da je broj M funkcija omjera dinamičke pd na statički tlak pst na visini leta kinematski mehanizam uređaja vrši podjelu vrijednosti pd, mjereno manometrijskom kutijom, prema vrijednosti pst, koju mjeri aneroidna kutija.

Pokazatelji M broja s električnom signalizacijom tipa MC (Sl. 4) - dizajnirani su za mjerenje M broja i izdavanje električnog signala kada zrakoplov dosegne zadani broj M.

Sl. 4. Kinematički dijagram pokazatelja broja M s alarmom MS-1:
1 - ljestvica; 2 - električno ožičenje; 3 - sektorska os; 10, 12, 23, 27, 28 - uzici; 4, 5, 9, 31 - vlasi; 6 - prijelazna os; 7, 14, 26 - stezaljke; 8, 15 - vilice; 11 - ShR terminali; 12, 17, 21 - potisak; 13 - balansiranje težine; 16 - kompenzacija nadmorske visine; 18 - bimetalni nosač; 19 - igla; 20 - aneroidna kutija; 22 - pokretni centar; 24 - mjerna kutija; 25 - kompenzacijska os; 29 - sektor; 30 - tribina; 32 - strelica

Stupanj pokazatelja brzine zraka i broj M. Za umjeravanje pokazatelja brzine zraka usvojena je sljedeća formula:

Pri letenju brzinom većom od 400 km / h

Kada leti brzinom većom od brzine zvuka

gdje je r gustoća zraka; g - ubrzanje gravitacije; Tn - temperatura zraka na visini leta H, ° K; R je univerzalna plinska konstanta jednaka 29,27 m / deg; a je brzina zvuka; k - zračni adijabatski indeks.

Između brzina Kitd i Kist postoji sljedeća ovisnost:

gdje str0- statički tlak na nultoj visini; pst - statički tlak na visini leta H.

Za pokazatelje broja M usvajaju se sljedeće graduirane formule:

Brojači pokazatelja brzine imaju pogreške ± (2-16)% do brzine leta od 400 km / h i ± (1-3)% - pri brzinama većim od 400 km / h.

Pogreške mjerača brzine i brojača brojeva M. Pogreške stvarnih brojila brzine s povećanjem visine leta povećavaju se od ± 15 km / h na malim visinama do ± 5% na visini od 20 000 m. Pogreške brojača brojeva M s povećanjem visine leta od ± 2 do ± 3%, a pri M> 1 - od ± 2 do ± 8%. U zrakoplovima, u kojima postoji veliki broj barometrijskih i manometrijskih instrumenata, koji pokreću sustav primanja tlaka zraka, pojavljuje se dinamička pogreška instrumenata. Razlog za njegovu pojavu je taj što su šupljine cjevovoda kućišta i kalibra kutija instrumenata toliko velike da odgađaju očitanje instrumenata ili izdavanje kontrolnih signala od njih kada se mijenjaju visina ili brzina leta. Da bi se smanjile naznačene pogreške, na zrakoplovima je instalirano nekoliko PST sustava od kojih svaki osigurava rad posebne grupe instrumenata.

Provjera rada pokazivača brzine i broja M vrši se tijekom priprema za let istodobno s provjerom nepropusnosti sustava pod punim tlakom. U tu se svrhu pomoću prijenosne instalacije tipa KPU-3 ili KPA-PVD stvara tlak u ukupnom tlačnom sustavu koji odgovara određenoj brzini (obično ne većoj od 700-800 km / h). Kada se stvori pritisak, strelice indikatora brzine trebaju se kretati nesmetano, bez trzaja i zastoja. Kod oznaka brzine od 200-300 km / h, očitanja provjerenih indikatora brzine provjeravaju se u odnosu na kontrolni indikator brzine smješten na KPU-3 ili KPA-PVD instalaciji.

Uređaj KPA-PVD ima pneumatsku pumpu s električnim pogonom 27 V. DC KPU-3 ima pneumatsku pumpu s ručnim pogonom. Instalacijska sklopka uključuje crpku za stvaranje vakuuma ili tlaka.

S periodičnim vrstama održavanja na pokazateljima brzine, pomoću posebne laboratorijske instalacije za ispitivanje (na primjer, tip UKAMP), provjerava se nepropusnost kućišta i kutije mjerača, glavna pogreška u kretanju strelica prema naprijed i natrag u visini i glatkost pomicanja strelica. Pored toga, provjerava se nepropusnost fitinga i navojnog prstena koji pričvršćuju staklo uređaja..

Barometrični visinomjeri Osjetljivi element barometrijskog visinomjera je aneroidni blok (Sl. 5).

Sl. 5. Kinematski dijagram visinomjera s dva pokazivača:
1 - barometrijska skala; 2 - ravna opruga; 3, 12 - bimetalni dilatacijski spojevi; 4 - potisak; 5 - protuteža; 6 - blok aneroidnih kutija; 7 - kosa; 8 - veliki kotač zupčanika; 9 - stalak; 10 - šuplja os; 11 - tribina; 13 - mali kotač zupčanika; 14 - sektor; 15 - valjak; 16 - baza

Promjena atmosferskog tlaka s promjenom visine uzrokuje deformaciju aneroidnog bloka koji pomoću mehanizma za prijenos pomiče strelicu koja pokazuje visinu leta.

Visinomjere karakteriziraju metodološke i instrumentalne pogreške. Metodološke pogreške nastaju zbog neizravne metode mjerenja visine, a uzrokovane su promjenama terena, tlakom u zemlji, prosječnom temperaturom zračnog stupa. Da bi se otklonila metodološka pogreška zbog promjene tlaka na tlu, uređaj ima remenicu s kojom su strelice uređaja postavljene na nulu prije leta. Istodobno se zakreće skala barometrijskog tlaka, a vrijednost barometrijskog tlaka postavlja se u isječku ljestvice, koji je trenutno dostupan na aerodromu na kojem se zrakoplov nalazi. Ako tijekom leta na skali barometrijskog tlaka postavite vrijednost tlaka koja postoji na aerodromu za slijetanje, tada će visinomjer dati očitanje nadmorske visine u odnosu na ovo mjesto. Kad se gumb okreće, regali i ljestvica tlaka pomiču se istodobno. Međutim, ako odvojite cilindričnu maticu na dnu ručke i povučete ručicu prema sebi, postaje moguće okretati samo ljestvicu pritiska. Takvo razdvajanje pokazivačkog mehanizma i skale potrebno je za početno postavljanje podudarnosti između oznaka strelica i barometrijske skale..

U zrakoplovu je zabranjeno okretati stalak i zakretati samo barometrijsku ljestvicu tlaka kako bi se ono postavilo u skladu s atmosferskim tlakom u zračnoj luci. Nesklad između očitanja strelica i skale barometrijskog tlaka može biti posljedica neispravnosti uređaja. Stoga, ako se nakon postavljanja strelica na nulu, očitanja ove ljestvice razlikuju se od atmosferskog tlaka za više od određenog broja mm. rt. Čl., Navedeno u uputstvu za uporabu visinomjera (obično ± 1,5 - 2 mm Hg), tada uređaj treba ukloniti iz zrakoplova i provjeriti udovoljava li parametrima tehničkih specifikacija.

Pored strelica, visinomjer ima indekse povezane s skalom barometrijskog tlaka. Ako su strelice instrumenta postavljene na nulu prije polijetanja, indeksi će prikazati visinu mjesta polijetanja u odnosu na razinu na kojoj je tlak 760 mi. rt. st.

Visinomjeri tipa VDI imaju naredbeni indeks. Na signal s zemlje ili iz drugog zrakoplova postavlja se poseban indeks (pomoću električnog daljinskog prijenosa) na oznaci mjerila na instrumentu, koja se skreće pažnji posade. VDI visinomjeri imaju indekse koji ukazuju na visinu mjesta polijetanja u odnosu na razinu na kojoj je tlak 760 mm Hg. Čl., Odsutan.

Aerodinamička korekcija. S promjenom M broja u letu dolazi do promjene profila tlaka duž PST prijemnika. U ovom slučaju, na rupama LDPE prijemnika tlak postaje različit od statičkog tlaka na određenoj visini leta. To uzrokuje porast metodološke pogreške visinomjera. Za otklanjanje ove pogreške koriste se kalkulatori aerodinamičke korekcije. Isprava koju određuje kalkulator upisuje se u očitanje visinomjera. Aerodinamički ispravljeni pokazivači pružaju preciznije održavanje razine leta.

Umjeravanje visinomjera Za umjeravanje većine barometrijskih visinomjera usvajaju se sljedeće formule:

gdje str0 - 760 mm Hg Umjetnost. - pritisak na površini zemlje; T0= 273,16 + 15 = 288,16 - temperatura na tlu u Kelvinu; r = 0,0065 deg / m - temperaturni gradijent visine; R = 29,27 m / deg - konstanta plina zraka; Tjedanaest- temperatura na nadmorskoj visini od 11 km Kelvina.

Senzori visine. Senzori nadmorske visine (na primjer, DV-15) koriste se za automatsko unošenje signala proporcionalnih barometrijskoj visini leta u brodske sustave. Predstavljaju pojednostavljeni dizajn visinomjera tipa VD (VD-28) koji ima jednu mjerilu i jednu strelicu. Četka potenciometra spojena je s osi strelice. S promjenom visine leta, četka se kreće duž potenciometra tako da je napon koji je uklonjen s njega proporcionalan visini leta. Senzor visine DV-30 ima sličan dizajn. Senzor DV-30 nema razmjera i strelicu. Provjerene oznake visina visina kalibrirane u metrima visine: za visine od 0-9000 m - nakon 300 m; za visine od 9000 - 12000 m - nakon 600 m; za visine od 12.000 m i dalje - nakon 1.000 m. Provjerene oznake visine (visine) visinomjera umjerenih u visinama stopa: za visine od 0-29.009 stopa - nakon 1.000 stopa; za visine od 30 000 stopa i više od 2000 stopa.

Pogreške visinomjera: za visine 0-600 M - ± (15-30) m; za visine od 900-1.200 m ± (30-50) m; za visine od 1 500 m i više - ± (1,5—2)% izmjerene vrijednosti.

Alarmi visine leta. Ponekad, za primanje signala da je dosegnuta visina leta, koriste se alarmi o visini leta (VS-46, VS-5000, VS-8000, SS-11000). Signalni uređaj je visinomjer, na pomičnom središtu kutije za aneroid na kojem je fiksan električni kontakt, a drugi je kontakt pričvršćen na tijelu uređaja (Sl. 6).

Sl. 6. Shematski dijagram velike visinske signalne naprave: 1 - kontakt; 2 - kontakt opruge; 3 - zaliha; 4 - aneroid; 5 - ud

Kada dostignu izračunatu visinu leta, kontakti zatvaraju ili otvaraju određeni električni krug. U nekim signalnim uređajima umjesto razmatranih kontakata ugrađuju se mikroprekidači.

Treba imati na umu da su pri visokim podzvučnim i nadzvučnim brzinama leta, zbog pojave lokalnih pražnjenja i udara zbijanja zraka u području rupa PST-a statičkog tlaka, moguće značajne pogreške mjerila brzine i nadmorske visine. Stoga je na malim visinama leta nemoguće voditi očitanjem barometrijskih visinomjera, osim ako nisu predviđene posebne mjere za uklanjanje uočenih pojava u VDP izvedbi ili se ne koriste visinomjeri s VAP jedinicom za uvođenje aerodinamičke korekcije. Prema očitavanjima barometričnih visina, također je nemoguće sletjeti, jer samo njihove instrumentalne pogreške na nultu visinu mogu doseći ± 15-20 m.

Ispravljanje atmosferskog tlaka. Pri slijetanju na visinske aerodrome gdje je tlak manji od 760 mm Hg. U članku, korekcija atmosferskog tlaka uvodi se pomoću indeksa, a barometrijska je skala prekrivena zavjesom. Da biste izvršili ispravak, potrebno je primati informacije o relativnoj nadmorskoj visini (u odnosu na uvjetnu morsku razinu) na mjestu slijetanja radio i namjestiti indeks na toj visini na kotaču uređaja. Tako se u očitanje uređaja uvodi ispravka na isti način kao i uvođenje korekcije pomoću barometrijske skale.

Za održavanje zadane nadmorske visine u letu, potrebno je podesiti tlak na barometrijskoj skali na 760 mm Hg. Umjetnost. ili indekse na "0".

Pokazatelji visine i razlike tlaka. Pokazatelji visine i diferencijalnog tlaka su kombinirani instrumenti koji se sastoje od dva neovisna instrumenta smještena u jednom kućištu: visinomjera i kabinskog diferencijalnog tlaka (Sl. 7).

Sl. 2.7. Kinematički dijagram indikatora visine i diferencijalnog tlaka.
1, 16 - strelice; 2 - brojčanik; 3, 15 - sektori; 4, 6 - dlake; 5, 17 - plemena; 7, 12 - pokretni centri; 8, 14 - vilice; 9, 13 - vuča; 10 - aneroidna kutija; 11 - mjerna kutija

Tlak zraka u kabini dovodi se u tijelo uređaja putem priključka "D". Statički tlak iz atmosfere koja okružuje zrakoplov dovodi se ispod dijafragme diferencijalnog tlaka kroz cijevni priključak s indeksom "C". S druge strane, na ovu membranu utječe tlak zraka u kabini. Kao rezultat toga, pomak središta membrane pokazuje se proporcionalnim razlici tlaka ptaksi - Rbankomat = D str. Instrument skala izvještava o padu tlaka između vanjskog tlaka i tlaka u kabini.

Variometers. Princip rada vertikalnih brojila brzine leta - variometri (Sl. 8) temelji se na mjerenju razlike atmosferskog tlaka i tlaka u tijelu uređaja, spojenih na atmosferu hidrauličkim otporom (kapilarna cijev).

Sl. 2.8. Kinematski dijagram variometra sa prigušenom skalom
1 - strelica; 2 - poluga; 3 - poluga osi; 4 - ravnoteža; 5 - uzica; 6 i 15 - spiralne opruge; 7 - potisak; „- kapilare; 9 - mjerna kutija; 10 - cijev za dovod tlaka R 11 - tijelo uređaja; 12 - uzica; 13 - ekscentrično; 14 - nazubljeni kotač s prorezom; 16 - cijev na osi strelice; 17 - drška (stalak) za postavljanje strelice na nulu

Serijski variometri tipa VAR (VAR-30, VAR-75, VAR-150, VAR-300) imaju jedinstven mehanizam i razlikuju se samo u skali, broju i duljini kapilara.

Rad manometrijskih i barometrijskih instrumenata. Glavne radne karakteristike manometrijskih i barometrijskih instrumenata su: osnovna pogreška, promjene u očitanjima, glatko kretanje strelica tijekom pomicanja prema naprijed i natrag, zategnutost kućišta i osjetljivi elementi.

Prilikom pripreme aneroidno-membranskih uređaja za let bez uklanjanja iz zrakoplova provjerava se nepropusnost sustava punog i statičkog tlaka te operativnost uređaja spojenih na ove sustave. Zbog toga se u cjevovodima pod punim tlakom sa strane visokog tlaka stvara prekomjerni tlak pomoću senzora visokog tlaka KPA (KPU-3), što odgovara brzini od 100-300 km / h (ovisno o vrsti zrakoplova) na skali pokazatelja upravljačke brzine; smanjenje strelice indikatora brzine ne smije prelaziti 5-10 km / h. U jednoj ili dvije točke očitavanje pokazanih pokazatelja uspoređuje se s očitanjima upravljačkog uređaja.

Pri stvaranju tlaka i izjednačavanju s atmosferskim tlakom provjerava se operativnost indikatora M broja.

Kad se promijeni vrijednost vakuuma, provjerava se rad varijatora visinskih metara i pokazatelja visinske i tlačne razlike. U ovom se slučaju strelice instrumenata trebaju kretati glatko, bez skokova i zaglavljenja..

Osim Toga Ciroza

Što učiniti ako se na desni pojavi kvržica? Kako to liječiti?

Kemoterapija protiv raka: trajanje liječenja i rehabilitacija

Kalendula s fibroidima maternice

Kako dobiti ponudu za operaciju i liječenje 2020. godine?

Loše diferenciran adenokarcinom

10 najsmrtonosnijih karcinoma i zašto ih se ne može izliječiti